Жп линиятa Kapнoбaт – Cиндeл e чacт oт Tpaнceвpoпeйcĸи ĸopидop №8, зa тpaceтo имa дoбpa пpoeĸтнa гoтoвнocт.

Зaeднo c жп pexaбилитaциятa нa жп линиятa Pyce – Bapнa oтceчĸaтa дo Kapнoбaт мoжe дa ocигypи пo-бъpзa вpъзĸa c южнaтa чacт нa cтpaнaтa. Toвa, oт cвoя cтpaнa, e пpeдпocтaвĸa зa пpивличaнe нa дoпълнитeлни тoвapи пpи нaличиe нa тyнeл пoд Бocфopa. Haчaлoтo нa пpoeĸтa зa изгpaждaнe нa жп линия мeждy Kapнoбaт и Cиндeл e пocтaвeнo пpeз 1981 г.

        Изпълнението на договора се извърши в следните етапи:

I етап – Изготвяне на методология и организационна програма за изпълнението на проекта, включително график за реализация на отделните етапи и фази.
II етап – Изготвяне на анализ на техническото състояние на съществуващия проект.
III етап – Изготвяне на приоритетна програма за проектиране по участъци.
IV етап – Изготвяне на Анализ на ползите и разходите и финансовата ефективност на проекта.
V етап – Оценка на възможностите за използване на ПЧП.
VI етап – Работно проектиране по участъци и елементи на железния път.
VII етап – Изготвяне на Окончателен доклад.

  Общата дължина на участъка е 123 км. Проучването и проектирането е комплексно и включи всички части на инфраструктурата.

Материалът „Прединвестиционно проучване за проект: Удвояване на линията Карнобат-Синдел“ е публикуван за пръв път на „ЕВРОТРАНСПРОЕКТ“ ООД.

     Дължината на разглеждания участък е 150 км. Проучването беше комплексно по всички части на инфраструктурата. Включва анализ на съществуващото състояние, проектиране на технически проект и изготвяне на тръжни книжа.

     След завършването на целия проект щe бъдe дocтигнaтa пpoeĸтнaтa cĸopocт oт 100-120 ĸм в чac. Hoвocтитe ca eлeĸтpифиĸaция – 25 ĸV/50 Нz, нoвa диcпeчepcĸa цeнтpaлизaция, мoдepнизaция нa ocигypитeлнaтa тexниĸa и тeлeĸoмyниĸaциитe, a вpeмeтo  зa жeлeзoпътнитe пpeвoзи ще ce cĸъcи c oĸoлo 25%. Линиятa Coфия – Kapлoвo – Зимницa e eднa oт нaй-нaтoвapeнитe жeлeзoпътни линии в Бългapия.

Материалът „Увеличаване на пропускателната способност чрез подобряване на параметрите на железният път и увеличаване на проектните скорости на жп линията София – Карлово-Зимница, участък София-Карлово“ е публикуван за пръв път на „ЕВРОТРАНСПРОЕКТ“ ООД.

       Железопътен възел София се намира на коридор „Ориент/Източно Средиземноморски“ от основната ТЕN-Т мрежа, което го прави най-големият железопътен транспортен център в страната. Дейностите по жп възел София включват изготвяне на технически проекти и подробни устройствени планове (ПУП) за модернизация и рехабилитация на отделни участъци от жп възел София, реконструкция на съществуващите и строителство на нови гарови здания, спирки и сгради, попадащи в неговия обхват.

        Железопътен възел София обхваща участъците между гарите Волуяк – Казичене, Казичене – Столник, Захарна фабрика – София – Курило и гара Биримирци. По проект „Инструмент за подготовка на железопътни проекти по Трансевропейската транспортна мрежа“ се извършва изработване на технически проекти и ПУП за следните гари и жп участъците между тях: Волуяк, Централна жп гара София, Подуяне, Подуяне разпределителна, Искър, Казичене, Столник, София-север, Илиянци, Биримирци и междугарието Казичене – Елин Пелин. Единствената част от жп възел София, която попада в проекта за модернизиране на жп линията София – Елин Пелин, е едноименният участък, който в момента е в етап на реализация. По същество в рамките на проекта за развитие на жп възел София в участъка от гара Волуяк до гара Елин Пелин ще се проектира още един, трети, жп коловоз, който ще бъде специализиран за извършване на товарни превози. Към проекта София – Волуяк ще бъде оптимизирано и реконструирано стрелковото развитие в Централна жп гара София. След директно кандидатстване Европейската комисия одобри финансирането на реализацията на няколко нови проекта по Механизма за свързване на Европа (МСЕ). Сред тях е проектът за модернизацията на железопътната отсечка София – Волуяк, която е част от железопътен възел София.
        Проектът се финансира от програма ИСПА/КФ, Регламент 1164/94 със спестените средства по финансов меморандум „Техническа помощ за модернизация на трансевропейската железопътна транспортна мрежа в България’. Реализацията му осигури необходимата проектна готовност за кандидатстване за финансиране и реализация на строителни дейности от Оперативна програма ‘Транспорт’.

Материалът „Техническа помощ за развитие на железопътен възел София” е публикуван за пръв път на „ЕВРОТРАНСПРОЕКТ“ ООД.

     Основната цел на проекта е да се предостави техническа помощ на България за развитие на железопътната инфраструктура, в съответствие с политиката на Европейския съюз. Като той ще помогне да се изпълнят поетите ангажименти за стабилното развитие на трансевропейските транспортни мрежи.

    Железопътната отсечка Русе – Варна е електрифицирана и е с дължина около 232 км. Тя се състои от два участъка: Русе – Каспичан – основна железопътна линия № 9 – първа категория, с дължина 97 км., – еднопътна електрифицирана; и Каспичан – Варна с дължина – 135 км., двупътна електрифицирана, която е част от магистрална железопътна линия №2 София-Мездра-Горна Оряховица-Каспичан-Синдел-Варна. Текущото състояние на инфраструктурните съоръжения по този железопътен участък, създават затруднения за регионалния железопътен транспорт. В този смисъл ж.п. участъкът Русе-Варна, може да се определи като „тясно“ място, тъй като среднопретеглената скорост е 66,5 км/час за пътническите влакове и 62 км/час за товарните, при средна проектна скорост за участъка 79,3 км/час. Железопътната линия е важен участък, който осигурява връзка между пристанищата Русе и Варна. Разработените идейни и технически проекти за рехабилитация на железопътната линия дават възможност при избор на изпълнител на строителните дейности, проектът да бъде реализиран и железопътните рамена Русе-Каспичан и Каспичан-Варна да бъдат приведени в съответствие с изискванията на Техническите спецификации за оперативна съвместимост.

Материалът „Техническа помощ за възстановяване на проектните параметри на железопътната линия Русе – Варна“ е публикуван за пръв път на „ЕВРОТРАНСПРОЕКТ“ ООД.

     Подновяването и реконструкцията на железопътния участък Пловдив – Михайлово е от съществено значение за довършването на рехабилитацията на железопътната линия Пловдив – Бургас.  Железопътният участък Пловдив-Михайлово е част от VIII ж.п. линия Пловдив – Бургас, която е част от TlNA мрежата (Съгласно Наредбата за категоризация на  железопътните линии в Република България, включени в железопътната инфраструктура, и закриване на отделни линии или участьци от линии (обн., ДВ, бр. 1 12 от 2001 г.) има статут на железопътна  магистрала) и е връзка между Пан-Европейските коридори IV и Ж.
Изпълнението на проекта обхваща изготвяне на  технически проект, стратегия за етапна реализация и др. дейности за два лота:

• Лот 1: Рехабилитация на железопътния участък Скутаре-Оризово с обща дължина около 27 км.
• Лот 2 : Рехабилитация на съоръженията на енергетиката в участъка Пловдив – Оризово с обща дължина около 44 км.

Проектът допринесе за изпълнението и на следните международни споразумения и инициативи:

• Трансевропейска мрежа (TEN);
• Европейско споразумение за железопътни линии (АGС);
• Европейско споразумение за международни железопътни линии за комбиниран транспорт (AGTC);
• Транс-европейски железници (TER).
• Меморандуми за Европейските транспортни коридори № V, VIII, IХ, Х.

Материалът „Техническа помощ за подновяване и реконструкция на железопътния участък Пловдив-Михайлово” е публикуван за пръв път на „ЕВРОТРАНСПРОЕКТ“ ООД.

      Изграждането на  терминала е част от стратегията на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията за ускоряване на изпълнението на инфраструктурните проекти, които ще позволят да се повиши конкурентоспособността на железопътния транспорт у нас. Развитието на комбинираните превози ще доведе до увеличаване обема на товарните железопътни превози, което в момента е особено необходимо за подобряване на състоянието на Българските държавни железници.

      Терминалът беше изграден в района на бившия ледопункт при гара Драгоман. Той включва два коловоза, два от глухи товаро-разтоварни коловоза с експлоатационна дължина 300 м, свързани с гара Драгоман, като всеки коловоз позволява обслужване на 26 броя 10-осни ниски вагони. Също така има изградени: пътна връзка на терминала с път 81114; маневрена зона при качване на и слизане от вагоните за Ro-La превоз; зона за аварийно маневриране на МПС; TIR-паркинг за 25 броя автомобили; зона за престрояване, с възможност за кратковременно изчакване на 6 броя TIR-ове; уширения за аварийно паркиране или разминаване на разминаване на МПС; служебен паркинг за подвижни рампи, подемно-транспортна техника, леки и лекотоварни автомобили; прожекторно осветление на терминала; подвижни рампи и др.

       Целта е тежкотоварните автомобили, които пътуват от Европа за Турция и Близкия Изток да не преминават изцяло по републиканската пътна мрежа, а още на гара Драгоман да бъдат натоварени върху влакове. За изчакващите камиони беше изграден паркинг, за да бъде избегнато задръстването. Пътният достъп до терминала става чрез осигуряването на пътна връзка от съществуващия международен път за Калотина, а до самия терминал се стига по специално изградено за целта обходно трасе.

Материалът „Проектиране и изграждане на терминал за комбинирани превози при гара Драгоман” е публикуван за пръв път на „ЕВРОТРАНСПРОЕКТ“ ООД.

Период на изпълнение: 04.2010-12.2010

     Изпълнението на проекта е първата крачка към оптимизация на съществуващата инфраструктура, свързана с безопасностга на железопътната мрежа и подобряване експлоатационния железопътен процес в региона на град Бургас в съответствие с европейските стандарти и транспортна политика.

     Железопътен възел Бургас принадлежи към югоизточната ос, определена в доклада от 2005 Г. на групата на високо ниво, председателствана от Лойола де Паласио, за удължаването на главните трансевропейски оси към съседните страни и региони. Връзката с направленията Пловдив-София (III ж.п. линия), Карлово-София/Варна (III ж.п. линия), които са част от  TINA мрежата, чието развитие е с много висок приоритет за Министерството на транспорта, информационните технологии й съобщенията по отношение развитието на транспортната инфраструктура, се осъществява посредством участъка Бургас-Карнобат. Проектът допринесе за изпълнението и на следните международни споразумения и инициативи:

• Трансевропейска мрежа (TEN);
• Европейско споразумение за железопътни линии (АGС);
• Европейско споразумение за международни железопътни линии за комбиниран транспорт (AGTC);
• Транс-европейски железници (TER).

Материалът „Техническа помощ за развитие на възел Бургас“ е публикуван за пръв път на „ЕВРОТРАНСПРОЕКТ“ ООД.

Период на изпълнение: 02.2011-12.2011

В рамките на инвестиционния проект е изпълнено:

• извършване на геодезическо заснемане на обекта;
• изготвяне на работен проект по части: Железен път, Дренажи, Тунели (тунел №23 с дължина 1100 м., тунел №24 с дължина 788м, и тунел №25 с тължина 623м), ЖП мостове (мост на км 215+452 с дължина 10,4 м. и мост на км 216+355 с дължина 11м), Осигурителна техника и телекомуникации, Геодезия, Контактна мрежа и ел.снабдяване, Инженерно-геоложко проучване, План за безопасност и здраве и Пожарна безопасност.
• изготвяне на технически спецификации;
• извършване на авторски надзор;

Материалът „Механизирано подновяване на железния път в междугарието Радунци – Дъбово с дължина 3 503,50 метра, ремонт на стоманени мостове на km 215+355 и укрепване на тунели № 23, 24 и 25 по 4-та жп линия” е публикуван за пръв път на „ЕВРОТРАНСПРОЕКТ“ ООД.

     Железопътната линия София-Пловдив е част от Трансевропейската железопътна мрежа и нейната модернизация е сред приоритетните проекти от Оперативна програма транспорт.
Модернизация на железопътната линия София-Пловдив, ще осигури връзка с проекта „Удвояване и електрификация на железопътната линия Пловдив-Свиленград турска, гръцка граници”, който е в процес на изпълнение.
Проектът ще допринесе също и за изпълнението на следите международни споразумения и инициативи:

• Трансевропейска мрежа (TEN);
• Европейско споразумение за международни железопътни линии (AGC);
• Европейско споразумение за международни железопътни линии за комбиниран транспорт (AGTC);
• Транс-европейски железници (ТЕR).

         Железопътната линия София-Пловдив е част от първа основна магистрална железопътна линия Калотина Запад — София — Пловдив – Свиленград турска гръцка граници. Участъкът София -Пловдив е удвоен електрифициран, с нормално железопътно междурелсие 1435 mm и общата дължина 156 km.

Материалът „Модернизация на железопътния участък Септември-Пловдив – част от Транс Европейската железопътна мрежа” <b>Позиция 1</b>: Модернизация на железопътната отсечка Септември – Пазарджик в границите от начало стрелка № 2 (km 102+014) по път № 1 и край стрелка № 6 (km 102+070) по път № 2 на западна гърловина гара Септември до край стрелка № 5 (km 119+624) по път № 1 и край стрелка № 1 (km 119+692) по път № 2 източна гърловина гара Пазарджик, включително гарите Септември и Пазарджик“ е публикуван за пръв път на „ЕВРОТРАНСПРОЕКТ“ ООД.

  Железопътната линия Видин-София-Радомир-Кулата е важен елемент от Трансевропейската железопътна мрежа – Транспортен коридор IV  и една от приоритетните оси на Европейската комисия  – Железопътна ос 22: Атина-София-Будапеща-Виена-Прага-Нюрнберг/Дрезден. По тази причина модернизацията на тази отсечка (Радомир-Кулата) е от стратегическо значение, още повече, че представлява и граничен железопътен участък.

      За целите на координирането и изпълнението на проекта е изготвено, съгласувано и подписано на ниво „железопътни инфраструктурни управители“ Споразумение за сътрудничество между четири държави: Гърция, България, Румъния и Унгария.

Железопътният приоритетен проект 22, предвижда изпълнение на подготвителни прединвестиционни проучвания за предварително одобрени железопътни отсечки в четирите държави по споразумението. Предмета на договора е „Техническа помощ за модернизация на железопътната линия Радомир – Кулата” като част от „Проучвания относно изграждането на Железопътен приоритетен проект № 22“ на територията на Република България.

     След реализирането на проекта са достигнати поставените цели, а именно:

• Модернизиран участък в съответствие с пълните изисквания за оперативна съвместимост на инфраструктурата, съоръженията, подвижния състав, системите за управление, експлоатация и безопасност съгласно изискванията по Директивата 2008/57/ЕО и нейните последващи изменения.
• Изпълнение на политиката на Европейската комисия за развитие на този главен железопътен коридор и постигане на свързаност на транспортните мрежи на базата на общи стандарти.
• Нарастване обема на превозните товари по линията.
• Намаляване емисиите на парникови газове и увеличаване на конкурентно способността на железопътният транспорт.
• Постигане на икономическа и социална кохезия в регионалното развитие на страната.

Модернизиране на важен инфраструктурен елемент с национално и международно значение за Общоевропейски транспортен коридор IV, Товарен коридор 7 и Железопътна ос 22.

Материалът „Техническа помощ за модернизация на железопътната линия Радомир – Кулата” е публикуван за пръв път на „ЕВРОТРАНСПРОЕКТ“ ООД.